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    前景可期!全面分析2019年汽车后市场

    2019-01-21



    前景可期!全面分析2019年汽车后市场



    一、汽车后市场的概况


    我国有49个城市的汽车保有量保持在100万以上,拥有200万以上汽车保有量的城市为19个,拥有300万辆以上汽车保有量的城市有6个,且这一数据还在不断增加。从这些不断增加的数据中可以知道,汽车后市场发展空间巨大。


    根据2017年相关数据可知:


    截至到2016年年底,中国约有62万家汽车维修厂,对汽车的年维修量达到了5.3亿辆,年产值规模超过了6000亿元。


    基于这庞大的汽车后市场规模以及带来的巨大效益,出现了越来越多的相关厂商,无论是维修厂、4S店还是路边养车厂都得到了快速的发展。


    随着社会收入水平的持续提高,车辆已经不再是奢侈品,而是生活用具。更多的消费者购买车辆是为了出行更加方便,所以驾驶里程大幅提升(汽车大部分的保养维修都是根据驾驶里程来计算的)。


    同时,因为社会竞争压力增大,消费者希望在工作之余能够享受生活,所以愿意为了节省时间、安全驾驶支出更多的费用。


    二、汽车后市场的分类


    第一类是汽车维修与配件,该领域属于刚需,值得投资。


    第二类是二手车及汽车租赁


    二手车也是刚需,值得投资。汽车租赁是市场高度发达的标志,欧美日韩比较盛行,中国人对租赁不太认可,在政策上也存在障碍,仍然以传统的卖车为主。在欧美,新车与二手车是1:31:3.5的比例;在北京,该数据为11.2。新车销售市场向二三线城市转移确实是个趋势,但一二线城市的刚性需求仍然很强。


    第三类是汽车美容与养护


    该领域也是刚需,值得投资,尤其是汽车美容这块,因为它属于经常性消费行为。维修养护是汽车售后市场的重点之一,它具备三个消费特征:一是消费水平较高、二是必须性消费、三是重复性消费。消费者对售后服务的主要要求有三大因素:第一是便利性,第二是品牌信任度,第三是对供应商专业程度的要求。


    第四类是汽车改装,这个领域正在逐渐的试探,乘用车领域发展的更快一些。


    第五类是汽车保险,该领域现在较混乱,但却是热门。


    第六类是汽车金融重新受宠,正在全国形成普遍开花的状态。


    第七类是汽车电商。


    三、汽车后市场的市场现状


    行业极度分散,属于典型的典型的散型市场分布;


    标准规范却反,服务和价格没有统一标准,维修质量参差不齐;


    配件质量无体现,供销信息严重不堆成;


    消费习惯落后,存在大量的过度消费和滞后消费。


    四、汽车后市场的本质特征


    中国汽车市场的本质特征就是政策性市场,其现状如下:


    国内宏观经济的变化趋势目前看来仍然难以预料,对汽车市场的影响也难以预料,对汽车后市场冲击巨大。


    汽车行业一系列新政虽已出台但难以落地,何时才能落地很难估计,新政将对汽车行业和汽车市场带来革命性和颠覆性影响。


    目前国内汽车后市场散乱、水平低的状况并没有根本性的转变,经营方式仍处于落后状态。


    大型汽车后市场集团和超大型汽车后市场集团目前还没有出现,像二手车、电商和互联网正在产生和已经产生的大的服务商还没有形成。


    汽车电商和汽车互联网推动汽车后市场实现跨越式的发展还没有形成。


    与国际汽车后市场接轨,仍停留在宣传舆论和考察上,由于国情和政策所限,没有实质性实践和典型。


    国内资本和大投资集团已经关注国内后市场,特别是汽车服务后市场,国内汽车后市场的竞争将更将激烈。


    五、汽车后市场的趋势


    1. 市场规模正呈现爆发式增长


    2009、2010年呈现爆发式增长的新车,目前在后市场,配件、服务需求强劲。此外,乘用车领域高档车市场份额增加,这类车主消费慷慨,专修此类车型的商业机会不容错过。大量涌现的报废车、淘汰的黄标车使得零部件再制造产业商机提前出现。


    2. 保养维护比修理重要


    随着车联网落地,车辆的电子系统越来越复杂,虽然可能导致故障率增加,但更重要的是,主机厂借助车载电脑和传感器,可以预先判断故障,这会大大降低非正常故障的发生率。保养和维修的智能化、个性化会改变现有的维保服务模式。


    3. 互联网以及移动互联网与后市场结合更深


    随着移动互联网的爆发,车主对线上服务咨询、询价、发现最优服务商的需求在增长,很多风险投资向后市场的O2O投资。主机厂、汽车门户和垂直网站、中小创业者都已经尝试建立自己的O2O网站,建立配件商、服务商、车主的B2B2C平台。


    4. 借助互联网的后市场连锁将挑战4S连锁体系


    随着新车销售利润摊薄,主机厂的4S和服务站服务能力也遇到瓶颈,盈利能力下滑困扰着大多数4S店、服务站。如果不与互联网深度结合,售后基本无力进行服务品牌营销。另一方面,过去多数全国性的快修连锁都告失败,但互联网在客户、服务商、竞价等领域可以发挥资源集约化优势,这使得困扰后市场的众多问题有可能得到解决。


    由于已经质保期外的存量汽车规模已经大于新车和质保期内车辆,而这部分车辆的服务需求更强,互联网连锁服务体系一旦成功,有可能逆转5%4S店获得50%的后市场服务利润的现状。

     

    六、汽车后市场的发展意见参考


    在发达国家的汽车产业链中,汽车后市场占比已经达到了五到六成,而我国才仅有一成。而今,要想提高汽车后市场在汽车产业链上的占比、扩大市场规模,就要对我国的汽车后市场来个“大改造”。


    特别是要建立完整的品牌体系,就像壹捷·中国CEO陈坚先生在接受腾讯汽车采访时说的:未来的汽车后市场一定是属于连锁品牌的,个人是干不过体系的,无论是从产品的完善度,施工技艺的专业度,再到品牌知名度,包括各类活动的营销,个人是没有精力也没有资源去做这些的,只有加入一个成熟的体系一个具有知名度的品牌才能在未来的汽车后市场占有一席之地。


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